其一、汽车气缸体铝铸件铸造工艺
　　气缸体是发动机的心脏，因此其铸造质量就关键，控制好就可以避免或减少汽车“心脏撞击”的危险。气缸体既是发动机中的，也是最复杂的零件。采用铸铝件代替铸铁制造气缸体的优点是能减轻发动机的重量。
　　早期铝制气缸体一般采用低压铸造工艺和金属型铸造工艺，也有少量采用砂型铸造工艺。从近年来的趋势看，绝大多数厂家采用高压压铸工艺。目前国内铝质气缸体的铸造方法仍是采用低压铸造工艺。在过去很长一段时间里，铝气缸体并不像铝气缸盖那样被广泛采用，原因是铝气缸体的成本比铸铁气缸体的成本高，且通常使用的铝质材料在某些性能方面(如)也不如铸铁好。但随着能源需求和环保的要求致使追求车辆轻量化成为一种观念之后，人们才认识到采用铝质代替铸铁制造气缸体是一种必然趋势。同时，铝质材料的研究和制造技术也在不断进步，一批性能优异的铝质开始用于生产。另一方面，铝铸件制造技术的不断进步使得大批量生产铝气缸体的成本费用也在不断下降。
　　目前铸铝气缸体的应用已广泛，在现代轿车中的应用已经到了普及阶段。尽管中国的汽车铸造工业还未能达到水平，但也兴建了一些的铸造厂，不过对一些常用的汽车铸件，如气缸体和气缸盖，中国仍然主要依赖。我国气缸体的生产还未完产化，但一些主要的铸造厂家已经建设了较大的压铸生产线，并了铝铸件。
　　其二、汽车轻质结构部件高压铸造
　　目前，车用铝合金部件使用的压铸工艺及其主要产品包括：传统高压铸造(发动机缸体，变速器壳体等壳体类部件)，小于5kPa的超真空压铸(减震塔，纵梁等车身结构件)，以及各类压铸工艺的变种(例如超低速压铸、挤压压铸、半固态压铸等)。随着新能源部件和智能驾驶车辆部件的增多，对压铸工艺提出的要求也越来越多，例如纯铝系电机转子的压铸、散热型电控箱壳体的焊接等。这些新的需求给传统压铸企业提出了新的挑战，压铸企业需要及时调整方向，针对新的零部件要求能够转换成压铸工艺、材料、模具等具体要求，并通过优化生产出质量合格铸件。
　　随着汽车部件的高致密度以及机械性能要求日益增加，采用挤压铸造、半固态压铸等新型压铸工艺的部件也越来越受欢迎。这类零件的特点就是可实现T6(固溶+时效)热处理，部件可达到底盘类零件的强度，并且具有跟压铸接近的效率，目前在底盘类支架零件已经有替代传统压铸件的产品出现。跟传统压铸工艺相比，挤压和半固态压铸产品需要进一步提升质量稳定性，拓宽工艺范围，提高产品的性价比，扩大供应体系。