{一}、铸铝件杆件设计
　　车辆铸铝件中的杆件设计分为3个部分，分别是：①铝材挤压型材件结构设计中选择较为简单的生产工艺，使用的铸铝件，如果存有结构的铝材需着重设计杆件的连接方法，如客车车身上的竖向杆件，杆件长度是450mm，连接位置采用了铆钉连接的方法，铝材压铸杆件和其他类型的连接件，铸铝件的重量比原本的杆件少了约0.50kg；②铝材压铸件结构设计，客车车身中铸铝件取代了左右杆，根据零件的尺寸、数据以及性能要求等选择可用的铸铝件类型，左右杆的生产过程中可以采用大批量的生产方式，杆件的强度以及连接特征，铝材杆件能够与客车车身配合到位；③杆件三维装配图，铸铝件在杆件中需要设计三维装配图，按照铸铝件与车身的位置关系，从杆件装配的角度上规划出三维图，指导铝制杆件的安装。
　　{二}、车辆轻质结构部件金属型铸造
　　金属型铸造主要包括低压铸造、重力或重力倾转铸造，以及差压铸造工艺等，这几类工艺对应的典型车辆部件为轮毂、缸盖和转向节。
　　从低压铸造工艺来看，目前这是比较适合轮毂的工艺，超过90%以上的主机厂轮毂都是用这类工艺生产。但是，是由于车辆设计的发展趋势偏向于大直径的轮毂，例如2000年以前大部分轮毂是15~16寸，现在趋势是17~19寸轮毂，这对传统的轮毂制造工艺提出了巨大的挑战。目前，重力倾转工艺生产轮毂在售后和日系车较为普遍，该工艺结合旋压工艺，能够实现轮毂的顺序凝固，比较适合大尺寸宽胎面轮毂的生产，具有良好的外观和机械性能以及良好的市场前景。
　　差压铸造工艺目前在转向节部件中获得了广泛应用，主要原因是这类零件对质量稳定性和疲劳性能要求很高，差压工艺通过冷却和中低压凝固压力较好地解决了这类要求，但是差压铸造对装备和模具有较，只适合转向节这类厚大部件，尺寸中等的零件并不适合尺寸较大的轮毂和副车架等部件。
　　目前，新能源车和自动驾驶车的新型结构部件，都在尝试各种新型成形工艺，例如电池包壳体零件，目前由于量不是很大，主要采用型材焊接的方法进行生产，但是各家厂商都在尝试铸造这一提升效能且低成本的工艺方案，已经有低压铸造和超真空压铸生产的电池包壳体问世，但是都没有大规模生产，具体哪一种方案，需要经过市场和技术的考验。另外，重力或重力倾转工艺生产电机壳体已经进入量产阶段，主要是由于该零件通常具有冷却水路，金属型工艺较为适合生产含芯部件。